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La evolución de la física en Assetto Corsa EVO, de la 0.5 a la 0.9: lo que dicen 34.000 carreras

¿Es solo cuestión de costumbre o el rendimiento ha cambiado de verdad? Tenemos las carreras de todas las versiones de EVO desde la 0.5, y la respuesta está en los números: con la 0.9 los coches de carreras dan la vuelta de media un 1,2 % más lento con el mismo piloto y circuito, hasta un 2,4 % en el Mazda MX-5 Cup. Los coches de calle, en el mismo periodo, se han quedado donde estaban. Y el Ferrari 296 GT3, el coche con mejor ritmo de la 0.6 a la 0.8 (−0,45 %, −0,39 % y −0,37 % respecto a la media de los GT3, con el mismo piloto), pierde la ventaja con la 0.9: −0,02 %. Pasan por delante el Audi R8 LMS GT3 Evo II y el Porsche 911 GT3 R.

Los datos: cada carrera, cada versión

Tenemos cada carrera del campeonato diario de Assetto Corsa EVO desde el 16 de febrero de 2026, las mismas que encuentras en ACE Daily: 34.265 carreras, 258.535 resultados, 28.308 pilotos distintos, en 56 ediciones semanales de 14 series. Cada carrera se asigna a la versión del juego en la que se corrió, con la fecha exacta de salida de cada actualización (0.6 el 15 de abril, 0.7 el 3 de junio, 0.8 el 9 de julio, 0.9 el 26 de agosto).

Para cada piloto, circuito, coche y versión tomamos su mejor vuelta en carrera. Para el análisis por series usamos las que vuelven cada semana en todas las versiones: GT3 Sprint Cup, GT4 Super Sprint, The Ring y Roadster Challenge. Son más de 62.000 mejores vueltas de pilotos individuales, de 18.700 pilotos distintos. La GT3 Sprint Cup nace con la 0.6: el campeonato no proponía coches GT3 antes de esa versión, por eso la comparación de los GT3 empieza ahí.

Cómo se mide la física sin el piloto

Comparar los tiempos medios entre dos versiones no basta: la gente cambia, llegan pilotos nuevos, los más fuertes participan más en ciertas semanas, las series corren en circuitos distintos. Por eso construimos un modelo que quita al piloto y al circuito de la ecuación. Para cada vuelta el modelo distingue tres cosas: lo fuerte que es ese piloto, lo lento que es ese circuito con ese coche y lo que hace la versión del juego. El piloto sigue siendo el mismo, el circuito sigue siendo el mismo, el coche sigue siendo el mismo: lo que cambia es la física.

Los pilotos que han corrido en varias versiones, incluso en circuitos distintos, conectan entre sí todas las versiones. Es como medir a la misma persona con la misma regla en cinco momentos distintos. Los intervalos que verás en las tablas (±) son intervalos de confianza del 95 % calculados remuestreando a los pilotos: donde el intervalo no incluye el cero, la variación es real.

Un segundo método, independiente, compara directamente las mismas celdas coche + circuito entre una versión y la siguiente. Para la 0.9 da +1,5 %, en línea con el +1,2 % del modelo con el mismo piloto. Los dos métodos coinciden.

Qué declaró Kunos, versión por versión

Antes de los números, los hechos oficiales. Las notas de la versión dicen esto sobre la física:

La línea de la 0.9 es breve, pero los probadores de Kunos han explicado en otros sitios que el nuevo modelo afecta a los neumáticos slick de los coches GT y Cup, del Mazda MX-5 Cup al Ferrari F40 LM, y no a los neumáticos de calle. También avisaron de que los setups antiguos podrían tener que rehacerse. Es una declaración precisa, y por eso se puede comprobar con los datos.

Versión tras versión: qué pasó con los tiempos

El gráfico cuenta tres fases. De la 0.5 a la 0.6 cambia sobre todo el Mazda MX-5 Cup. Entre la 0.6 y la 0.8 las curvas se mantienen dentro de más o menos un punto porcentual: la física es estable y los tiempos se mueven unas décimas. Con la 0.9 suben juntas las cuatro series. De la 0.8 a la 0.9 el tiempo por vuelta aumenta un +1,18 % (±0,11) de media: no es casualidad ni el efecto de una semana concreta, porque el mismo salto aparece en series con coches y circuitos distintos.

Variación del tiempo por vuelta entre versiones consecutivas, con el mismo piloto, circuito y coche (+ = más lento, − = más rápido). Intervalo de confianza del 95 %.

• 0.5 → 0.6. El Mazda MX-5 Cup es el único con un cambio fuerte: +3,7 % en la vuelta, es decir, en la 0.6 es mucho más lento. Coincide con el nuevo modelo de contacto y los compuestos de carreras más rígidos de esa versión. Las demás series varían menos de un punto.
• 0.6 → 0.8. Un periodo de estabilidad: GT3 y GT4 se mueven unas décimas, y la Roadster Challenge gana alrededor de un punto en la 0.8 (−1,0 %), la versión que trabajó la relación entre neumático y pista.
• 0.8 → 0.9. El cambio que afecta a todas las series a la vez: GT4 +1,04 %, GT3 +1,34 %, The Ring +1,40 %, Mazda MX-5 Cup +2,44 %.

¿Costumbre o física?

Es la pregunta que nos hacemos todos después de una actualización. Con el modelo con el mismo piloto tenemos la respuesta: es física. Un piloto que se acostumbra a un coche mejora, es decir, va más rápido. Después de la 0.9 los coches de carreras van más lentos, y lo hacen los mismos pilotos, en los mismos circuitos, con los mismos coches. La costumbre empuja los tiempos hacia abajo; los datos van en la dirección contraria.

El control: slicks frente a neumáticos de calle

Kunos declaró que cambió el modelo de los neumáticos slick y no el de los de calle. Esto permite una comparación limpia: los coches con neumáticos de calle son un grupo de control que atraviesa los mismos hechos (nueva versión, mismos pilotos, mismo periodo) pero no el cambio de física. Aplicamos el mismo modelo al Alpine A110 S, al Lotus Emira y al Volkswagen Golf 8 R, presentes tanto en la 0.8 como en la 0.9.

Los coches de calle pasaron por +0,28 % (Alpine), −0,18 % (Emira) y +0,51 % (Golf 8 R): juntos +0,30 % (±0,29), es decir, ningún cambio significativo. Los coches de carreras están entre un 1,0 % y un 2,4 %. La declaración de Kunos se confirma con la medición: el cambio fue en los neumáticos de carreras.

Coche por coche

Variación del tiempo por vuelta por coche, con el mismo piloto y circuito.

• El Mazda MX-5 ND Cup es el coche con el mayor cambio, en dos momentos: en la 0.6 (+3,7 %) y en la 0.9 (+2,4 %), las dos versiones en las que cambió el modelo de neumático de carreras.
• Los GT4 (Porsche 718 Cayman y Audi R8 GT4) pierden alrededor de un 1,3 %, y los GT3 más rápidos del 0,7 % al 1,2 %: Audi R8 GT3 +1,2 %, Ferrari 296 +0,9 %, BMW M4 +0,7 %.
• El Ford Mustang GT3 y el Porsche 911 GT3 R (992) no cambian de forma medible con la 0.9: en ambos el intervalo incluye el cero.

Cuánto vale en segundos

Un porcentaje en la vuelta parece poco hasta que se convierte en tiempo:

En una vuelta típica de cada duración, con el mismo piloto.

En una carrera de GT3 con una vuelta de 1:40 son 1,3 segundos por vuelta: en diez vueltas, trece segundos. Quien siguió corriendo con los setups antiguos y las mismas referencias tiene una diferencia que no depende de su conducción.

A fondo en la GT3 Sprint Cup: el mismo piloto, coches distintos

La GT3 Sprint Cup es la serie con más carreras y con más pilotos que conducen coches distintos en el mismo circuito. Es la ocasión de responder a otra pregunta: ¿qué GT3 tiene el mejor ritmo, sin el factor piloto? Para cada piloto que condujo varios coches en el mismo circuito, en la misma versión, comparamos entre sí sus propios coches:

% en la vuelta respecto a la media de los GT3, con el mismo piloto.

• El Ferrari 296 GT3 es el coche con mejor ritmo de la 0.6 a la 0.8: −0,45 %, −0,39 % y −0,37 % respecto a la media. Con la 0.9 esa ventaja desaparece (−0,02 %).
• Con la 0.9 pasan por delante el Audi R8 LMS GT3 Evo II (−0,39 %) y el Porsche 911 GT3 R (−0,33 %). El Porsche, por debajo de la media de la clase en las versiones 0.7 y 0.8, gana más de medio punto.
• El BMW M4 GT3 Evo se mantiene estable en todas las versiones; el Ford Mustang GT3 es el último de la clase en cada versión, por unos 0,6–1,0 puntos.

La jerarquía de los GT3 ha cambiado con la nueva física. Lo que era cierto hasta la 0.8 (“el Ferrari es el coche que hay que coger”) ya no lo es con la 0.9.

Qué hacer con la 0.9

• Rehaz tus setups. Kunos lo dijo y las mediciones lo confirman: un setup hecho para la 0.8 en un coche de carreras trabaja sobre un modelo de neumático que ya no existe.
• Actualiza tus referencias. Un tiempo hecho en la 0.8 con un coche de carreras hay que llevarlo a la 0.9 con un 1–2,5 % más: una vuelta que antes era buena es un tiempo distinto ahora.
• Los coches de calle se han quedado igual. Las referencias que tenías para ellos siguen siendo válidas.

Fuentes