Puntos de frenada y trail braking en Assetto Corsa EVO

Dónde empezar a frenar

Elige una referencia fija junto a la pista (un cartel, un cambio de asfalto, una sombra) y frena en el mismo punto en cada vuelta. Luego muévela en pasos de 5 a 10 metros. Si frenas demasiado pronto dejas tiempo sobre la mesa; demasiado tarde y fallas el vértice, te vas ancho o bloqueas los neumáticos. El punto correcto es el más tardío desde el que aún puedes llegar con control a la velocidad de entrada en curva.

Con qué fuerza frenar

Pisa rápido hasta un pico alto al inicio de la zona de frenada, cuando el coche lleva más velocidad y los neumáticos tienen más agarre, y luego ve aliviando a medida que baja la velocidad. Un pico demasiado bajo desperdicia distancia de frenada. Un pico que hace trabajar al ABS todo el tiempo es demasiado alto: los neumáticos no pueden aprovechar más y alargas la frenada.

Trail braking

El trail braking consiste en mantener un poco de freno mientras giras y soltarlo gradualmente hacia el vértice. Carga los neumáticos delanteros, ayuda al coche a rotar y te permite llevar velocidad más adentro de la curva. Suelta con suavidad: soltar todo de golpe desequilibra el coche. Demasiado freno al girar hace que el eje delantero se abra.

Errores comunes

• Frenar pronto y luego ir en vacío, lo que hace perder tiempo en la recta.
• Un pico bajo seguido de una frenada larga y suave.
• Soltar el pedal de golpe al girar.
• Cambiar tres cosas a la vez, de modo que nunca sabes qué ayudó.
• Ignorar el reparto de frenada y las temperaturas cuando el coche bloquea un eje.

Compruébalo con los datos

Compara tu traza de freno con la de un piloto más rápido en el mismo punto del circuito. Mira dónde empieza, la altura del pico y cuánto dura. Si tu frenada dura más que la suya con el mismo inicio y el mismo pico, estás soltando demasiado tarde; si el pico es más alto, estás frenando más fuerte de lo necesario.

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