Como ler a telemetria no Assetto Corsa EVO

Compare sempre duas voltas, nunca leia uma só

Um traçado sozinho diz pouco. O valor vem de colocar sua volta ao lado de uma mais rápida, com o mesmo carro e a mesma pista, ambas sobre a mesma distância ao longo da volta (e não sobre o tempo), para que uma curva fique no mesmo lugar nas duas. As diferenças que você vê no mesmo ponto da pista são as que custam ou dão tempo.

Os quatro traçados que importam

Comece por estes, nesta ordem:

• Velocidade: a forma da volta. Olhe a velocidade mínima em cada curva e a velocidade na saída.
• Freio: onde começa, até onde sobe e como é solto.
• Acelerador: quando você volta a ele e com que progressividade o abre.
• Direção: com que antecedência e com que suavidade você vira, e se corrige.

Lendo o traçado do freio

Um bom traçado de freio sobe rápido até um pico e depois desce com suavidade conforme o carro desacelera e a curva se aproxima (trail braking). Três problemas comuns: o traçado começa cedo demais (você freia antes do necessário), o pico é mais baixo que o da referência (você não usa toda a frenagem que tem) ou a soltura é brusca (o carro se desequilibra na entrada). Se as faixas do ABS ficam ativas por muito tempo, você está apertando mais do que os pneus conseguem aproveitar.

Lendo o traçado do acelerador

A saída da curva decide a velocidade na reta seguinte. Compare onde o acelerador começa e com que rapidez sobe. Abri-lo tarde custa tempo; abri-lo rápido demais com a direção ainda virada faz o controle de tração atuar ou desequilibra a traseira, e o traçado mostra degraus e quedas.

Lendo direção e velocidade juntas

Mais ângulo de direção na mesma velocidade geralmente significa uma trajetória mais fechada ou um carro subesterçante. Se você precisa de mais direção que a referência para seguir a curva, provavelmente virou cedo demais ou levou velocidade demais. A taxa de guinada (a rapidez com que o carro gira) mostra se o carro está girando ou deslizando.

Dos traçados a uma decisão

Não tente consertar tudo. Para cada curva, escolha a diferença com maior efeito (geralmente o ponto de frenagem ou a velocidade de saída), mude só isso nas voltas seguintes e olhe os traçados de novo.

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