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Come leggere la telemetria in Assetto Corsa EVO
La telemetria sembra un muro di curve, ma ne bastano quattro per trovare quasi tutto il tempo perso: velocità, acceleratore, freno e sterzo. Questa guida mostra cosa guardare e cosa significa ogni forma.
6 min di lettura
Confronta sempre due giri, non leggerne uno
Una traccia da sola dice poco. Il valore nasce dal mettere il tuo giro accanto a uno più veloce, con la stessa auto e la stessa pista, entrambi sulla stessa distanza lungo il giro (non sul tempo), così una curva sta nello stesso punto per tutti e due. Le differenze nello stesso punto della pista sono quelle che ti costano o ti danno tempo.
Le quattro tracce che contano
Parti da queste, in quest’ordine:
- Velocità: la forma del giro. Guarda la velocità minima in ogni curva e la velocità in uscita.
- Freno: dove inizia, quanto forte arriva e come viene rilasciato.
- Acceleratore: quando ci sei di nuovo sopra e con quanta progressività lo apri.
- Sterzo: quanto presto e quanto dolcemente giri, e se correggi.
Leggere la traccia del freno
Una buona traccia del freno sale in fretta fino a un picco, poi scende dolcemente mentre l’auto rallenta e la curva si avvicina (trail braking). Tre problemi comuni: la traccia parte troppo presto (freni prima del necessario), il picco è più basso del riferimento (non usi tutta la frenata che hai) oppure il rilascio è brusco (l’auto si scompone all’ingresso). Se le fasce dell’ABS restano attive a lungo, premi più forte di quanto le gomme riescano a usare.
Leggere la traccia dell’acceleratore
L’uscita di curva decide la velocità sul rettilineo successivo. Confronta dove parte l’acceleratore e quanto in fretta sale. Aprirlo tardi costa tempo; aprirlo troppo in fretta con lo sterzo ancora girato fa intervenire il controllo di trazione o fa scomporre il posteriore, e la traccia mostra gradini e cali.
Leggere insieme sterzo e velocità
Più angolo di sterzo alla stessa velocità di solito significa una traiettoria più stretta o un’auto sottosterzante. Se ti serve più sterzo del riferimento per seguire la curva, probabilmente hai girato troppo presto o portato troppa velocità. L’imbardata (quanto in fretta l’auto ruota) ti dice se l’auto sta ruotando o scivolando.
Dalle tracce a una decisione
Non cercare di sistemare tutto. Per ogni curva scegli la differenza con l’effetto maggiore (di solito il punto di frenata o la velocità in uscita), cambia solo quella per i giri successivi e rileggi le tracce.
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