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Comment lire la télémétrie dans Assetto Corsa EVO
La télémétrie ressemble à un mur de courbes, mais quatre suffisent pour trouver l’essentiel du temps perdu : vitesse, accélérateur, frein et direction. Ce guide montre quoi regarder et ce que signifie chaque forme.
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Comparez toujours deux tours, n’en lisez jamais un seul
Une courbe seule dit peu de choses. La valeur vient du fait de placer votre tour à côté d’un tour plus rapide, avec la même voiture et le même circuit, les deux sur la même distance le long du tour (et non sur le temps), pour qu’un virage soit au même endroit des deux côtés. Les écarts que vous voyez au même point du circuit sont ceux qui vous coûtent ou vous rapportent du temps.
Les quatre courbes qui comptent
Commencez par celles-ci, dans cet ordre :
- Vitesse : la forme du tour. Regardez la vitesse minimale dans chaque virage et la vitesse en sortie.
- Frein : où il commence, jusqu’où il monte et comment il est relâché.
- Accélérateur : quand vous êtes de nouveau dessus et avec quelle progressivité vous l’ouvrez.
- Direction : à quel moment et avec quelle douceur vous tournez, et si vous corrigez.
Lire la courbe de frein
Une bonne courbe de frein monte vite jusqu’à un pic, puis redescend en douceur à mesure que la voiture ralentit et que le virage approche (trail braking). Trois problèmes fréquents : la courbe démarre trop tôt (vous freinez avant d’en avoir besoin), le pic est plus bas que la référence (vous n’utilisez pas tout le freinage disponible) ou le relâchement est brutal (la voiture se déséquilibre à l’inscription). Si les plages d’ABS restent actives longtemps, vous appuyez plus fort que ce que les pneus peuvent exploiter.
Lire la courbe d’accélérateur
La sortie du virage décide de la vitesse sur la ligne droite suivante. Comparez l’endroit où l’accélérateur démarre et la vitesse à laquelle il monte. L’ouvrir tard coûte du temps ; l’ouvrir trop vite avec la direction encore braquée fait intervenir l’antipatinage ou déséquilibre l’arrière, et la courbe montre des marches et des creux.
Lire ensemble direction et vitesse
Plus d’angle de direction à la même vitesse signifie généralement une trajectoire plus serrée ou une voiture sous-vireuse. Si vous avez besoin de plus de direction que la référence pour suivre le virage, vous avez probablement tourné trop tôt ou gardé trop de vitesse. La vitesse de lacet (la rapidité avec laquelle la voiture pivote) indique si la voiture pivote ou glisse.
Des courbes à une décision
N’essayez pas de tout corriger. Pour chaque virage, choisissez l’écart qui a le plus d’effet (en général le point de freinage ou la vitesse de sortie), ne changez que celui-là pour les tours suivants et relisez les courbes.
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