Brands Hatch GP no Assetto Corsa EVO: curva a curva, com voltas reais

Como os números foram obtidos

As voltas vêm de nove pilotos diferentes no traçado Grand Prix de Brands Hatch, todas voltas válidas com o mesmo carro. “Rápidas” é o décimo mais veloz (mediana 1:28.349); “típicas” é o grupo do meio do pelotão (mediana 1:30.287). Em cada um dos nove microssetores da pista comparamos o tempo, a velocidade mínima, quanta parte da curva é feita no freio e quanta com o acelerador a fundo.

Os números são do carro GT4. Um carro mais rápido ou mais lento desloca as velocidades, mas o padrão de onde se ganha tempo é o mesmo em qualquer carro.

O quadro geral: nenhuma curva decide a volta

Os 1,9 segundo se espalham quase por igual: entre 0,13 e 0,26 segundo por microssetor. Não há uma curva mágica, e isso é uma boa notícia: você não precisa de uma jogada heroica, precisa de um pequeno ganho nove vezes. Druids Bend, Surtees, Hawthorns e Clark Curve valem de 0,25 a 0,26 segundo cada uma, a Graham Hill Bend só 0,13.

• As voltas rápidas passam mais tempo com o acelerador a fundo nos nove microssetores: de 2 a 14 pontos percentuais a mais.
• Em sete curvas elas também levam mais velocidade no ponto mais lento, de 2 a 8 km/h.
• Frear mais tarde não é o padrão. A única curva em que as voltas rápidas freiam claramente mais é o grampo de Druids.

Paddock Hill Bend e Druids Bend

Em Paddock Hill Bend as voltas rápidas passam 6 km/h mais rápido no ponto mais lento (137 contra 131 km/h) com a mesma proporção de frenagem: a diferença é a velocidade de entrada que se consegue levar na descida, não uma frenagem mais tardia. Vale 0,22 segundo.

Druids Bend é o contrário. As voltas rápidas vão mais devagar no meio do grampo (63 contra 70 km/h), freiam por mais parte da curva (37 contra 28 por cento) e ficam com o acelerador a fundo por muito mais tempo (49 contra 35 por cento). Sacrificam a entrada para girar o carro e pôr o acelerador cedo. É a curva com o maior ganho, 0,26 segundo.

Graham Hill Bend e Surtees

Em Graham Hill Bend a velocidade é parecida (113 contra 110 km/h), mas as voltas rápidas ficam com o acelerador a fundo por 65 por cento da curva contra 54: aceleram antes, e isso deixa mais rápido o início da Cooper Straight.

Surtees é longa (631 metros) e as voltas rápidas são ligeiramente mais lentas no ponto mais lento (99 contra 102 km/h), mas ficam a fundo por 74 por cento contra 67. Um pouco menos de velocidade no meio, acelerador antes na saída: 0,26 segundo.

Hawthorns Bend e Westfield Bend

Hawthorns é uma curva rápida: as voltas rápidas levam 153 km/h no ponto mais lento contra 147 e ficam mais tempo com o acelerador a fundo. Aqui o ganho é a confiança na entrada, 0,25 segundo.

Westfield Bend mostra a maior diferença de velocidade: 135 contra 127 km/h no ponto mais lento, com menos frenagem (18 contra 24 por cento). As voltas típicas freiam demais para esta curva. Vale 0,20 segundo.

Sheene Curve, Stirlings Bend e Clark Curve

Em Sheene Curve e Stirlings Bend as voltas rápidas vão alguns km/h mais rápido no meio, mas a diferença clara é o acelerador: 67 contra 61 por cento em Sheene e 69 contra 59 em Stirlings. Cada uma vale 0,18 segundo.

Clark Curve é o microssetor mais longo (727 metros, incluindo a corrida até a linha) e de novo 0,26 segundo: 126 contra 122 km/h no ponto mais lento e 78 contra 76 por cento com o acelerador a fundo: um pequeno ganho que se soma no caminho para a reta principal.

Os erros mais comuns, curva a curva

Para cada curva olhamos as 219 voltas fora do grupo rápido e contamos quantas cometem cada um de três erros, medidos em relação às voltas rápidas: lento no meio (o ponto mais lento fica mais de 4 km/h abaixo das voltas rápidas), acelerador tardio (mais de 8 pontos a menos da curva com o acelerador a fundo) e frenagem longa demais (6 pontos a mais da curva no freio). Em Druids Bend o primeiro e o terceiro são invertidos, porque ali as voltas rápidas freiam mais e vão mais devagar. O tempo é a perda média dessas voltas naquele microssetor em relação às voltas rápidas.

Dois erros dominam a volta: não levar velocidade suficiente no meio da curva (em sete das nove curvas, de 42 a 69 por cento das voltas) e pôr o acelerador tarde. Frear por tempo demais é raro, 21 por cento no máximo. O conselho de sempre de frear mais tarde não é o que os dados pedem: eles pedem confiar no carro no meio da curva e abrir o acelerador mais cedo.

• Paddock Hill Bend: 57 por cento das voltas estão mais de 4 km/h lentas demais no ponto mais lento (cerca de 0,31 segundo perdido) e 20 por cento põem o acelerador tarde.
• Druids Bend: 64 por cento põem o acelerador tarde (0,32 s), 61 por cento estão rápidas demais no ponto mais lento e 52 por cento freiam por uma parte curta demais da curva (0,32 s). Os três erros andam juntos.
• Graham Hill Bend: 54 por cento põem o acelerador tarde (0,20 s) e 44 por cento estão lentas no meio (0,26 s).
• Surtees: os erros são menos frequentes (acelerador tardio 26 por cento), mas os mais caros quando acontecem, 0,40 s ou mais.
• Hawthorns Bend: 62 por cento estão lentas no meio (0,30 s) e 36 por cento põem o acelerador tarde (0,32 s).
• Westfield Bend: o erro mais comum da volta, 69 por cento lentas no meio (0,27 s), e 21 por cento freiam por tempo demais (0,30 s).
• Sheene Curve: 56 por cento lentas no meio (0,29 s) e 39 por cento com o acelerador tardio (0,22 s).
• Stirlings Bend: 52 por cento lentas no meio (0,29 s) e 45 por cento com o acelerador tardio (0,25 s).
• Clark Curve: 42 por cento estão lentas no meio, e é o erro mais caro da volta, 0,42 s.

Um plano para a sua próxima sessão

Não tente consertar nove curvas. Escolha as duas em que você está mais longe destes números e trabalhe cada uma por dez voltas:

• Compare sua volta com uma mais rápida no mesmo carro e olhe primeiro o traçado do acelerador: você está com o acelerador a fundo tão cedo quanto as voltas rápidas?
• Druids Bend: freie mais forte, reduza mais, gire o carro e abra o acelerador cedo.
• Westfield Bend e Hawthorns: freie menos e leve a velocidade; confie na aderência.
• Confira de novo depois de dez voltas. Se a diferença naquela curva diminuiu, passe para a próxima.

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