Brands Hatch GP in Assetto Corsa EVO: Kurve für Kurve, aus echten Runden

Wie die Zahlen entstanden sind

Die Runden stammen von neun verschiedenen Fahrern auf der Grand-Prix-Strecke von Brands Hatch, alles gültige Runden mit demselben Auto. „Schnell“ ist das schnellste Zehntel (Median 1:28.349); „typisch“ ist die Gruppe in der Mitte des Feldes (Median 1:30.287). Für jeden der neun Mikrosektoren der Strecke haben wir die Zeit, die Mindestgeschwindigkeit, den Anteil der Kurve auf der Bremse und den Anteil bei Vollgas verglichen.

Die Zahlen gelten für das GT4-Auto. Ein schnelleres oder langsameres Auto verschiebt die Geschwindigkeiten, aber das Muster, wo Zeit gewonnen wird, ist bei jedem Auto dasselbe.

Das große Bild: keine einzelne Kurve entscheidet die Runde

Die 1,9 Sekunden verteilen sich fast gleichmäßig: zwischen 0,13 und 0,26 Sekunden pro Mikrosektor. Es gibt keine magische Kurve, und das ist eine gute Nachricht: Sie brauchen keinen heroischen Zug, Sie brauchen einen kleinen Gewinn, neunmal. Druids Bend, Surtees, Hawthorns und Clark Curve sind je 0,25 bis 0,26 Sekunden wert, Graham Hill Bend nur 0,13.

• Die schnellen Runden verbringen in allen neun Mikrosektoren mehr Zeit bei Vollgas: 2 bis 14 Prozentpunkte mehr.
• In sieben Kurven nehmen sie am langsamsten Punkt auch mehr Geschwindigkeit mit, 2 bis 8 km/h.
• Später bremsen ist nicht das Muster. Die einzige Kurve, in der die schnellen Runden deutlich mehr bremsen, ist die Haarnadel von Druids.

Paddock Hill Bend und Druids Bend

In Paddock Hill Bend fahren die schnellen Runden am langsamsten Punkt 6 km/h schneller (137 gegen 131 km/h) bei gleichem Bremsanteil: Der Unterschied ist die Einfahrgeschwindigkeit, die man den Hügel hinunter mitnehmen kann, nicht ein späterer Bremspunkt. Es ist 0,22 Sekunden wert.

Druids Bend ist das Gegenteil. Die schnellen Runden sind in der Mitte der Haarnadel langsamer (63 gegen 70 km/h), bremsen länger in der Kurve (37 gegen 28 Prozent) und sind viel länger bei Vollgas (49 gegen 35 Prozent). Sie opfern die Einfahrt, um das Auto zu drehen und früh aufs Gas zu gehen. Es ist die Kurve mit dem größten Gewinn, 0,26 Sekunden.

Graham Hill Bend und Surtees

In Graham Hill Bend ist die Geschwindigkeit ähnlich (113 gegen 110 km/h), aber die schnellen Runden sind 65 Prozent der Kurve bei Vollgas gegen 54: Sie gehen früher aufs Gas, und das macht den Beginn der Cooper Straight schneller.

Surtees ist lang (631 Meter), und die schnellen Runden sind am langsamsten Punkt etwas langsamer (99 gegen 102 km/h), aber zu 74 Prozent bei Vollgas gegen 67. Etwas weniger Geschwindigkeit in der Mitte, früher Gas am Ausgang: 0,26 Sekunden.

Hawthorns Bend und Westfield Bend

Hawthorns ist eine schnelle Kurve: Die schnellen Runden nehmen am langsamsten Punkt 153 km/h mit gegen 147 und sind länger bei Vollgas. Der Gewinn ist hier das Vertrauen beim Einlenken, 0,25 Sekunden.

Westfield Bend zeigt den größten Geschwindigkeitsunterschied: 135 gegen 127 km/h am langsamsten Punkt, bei weniger Bremsen (18 gegen 24 Prozent). Die typischen Runden bremsen für diese Kurve zu viel. Es ist 0,20 Sekunden wert.

Sheene Curve, Stirlings Bend und Clark Curve

Durch Sheene Curve und Stirlings Bend sind die schnellen Runden in der Mitte einige km/h schneller, aber der klare Unterschied ist das Gas: 67 gegen 61 Prozent in Sheene und 69 gegen 59 in Stirlings. Jede ist 0,18 Sekunden wert.

Clark Curve ist der längste Mikrosektor (727 Meter, einschließlich des Anlaufs zur Ziellinie) und wieder 0,26 Sekunden: 126 gegen 122 km/h am langsamsten Punkt und 78 gegen 76 Prozent bei Vollgas: ein kleiner Gewinn, der sich auf dem Weg zur Hauptgeraden summiert.

Die häufigsten Fehler, Kurve für Kurve

Für jede Kurve haben wir die 219 Runden außerhalb der schnellen Gruppe angesehen und gezählt, wie viele jeden von drei Fehlern machen, gemessen an den schnellen Runden: in der Mitte langsam (der langsamste Punkt liegt mehr als 4 km/h unter den schnellen Runden), spät am Gas (mehr als 8 Punkte weniger der Kurve bei Vollgas) und zu langes Bremsen (6 Punkte mehr der Kurve auf der Bremse). In Druids Bend sind der erste und der dritte vertauscht, weil die schnellen Runden dort mehr bremsen und langsamer sind. Die Zeit ist der durchschnittliche Verlust dieser Runden in diesem Mikrosektor gegenüber den schnellen Runden.

Zwei Fehler dominieren die Runde: in der Kurvenmitte nicht genug Geschwindigkeit mitnehmen (in sieben von neun Kurven 42 bis 69 Prozent der Runden) und spät aufs Gas gehen. Zu langes Bremsen ist selten, höchstens 21 Prozent. Der übliche Rat, später zu bremsen, ist nicht das, was die Daten verlangen: Sie verlangen, dem Auto in der Kurvenmitte zu vertrauen und früher das Gas zu öffnen.

• Paddock Hill Bend: 57 Prozent der Runden sind am langsamsten Punkt mehr als 4 km/h zu langsam (etwa 0,31 Sekunden verloren) und 20 Prozent sind spät am Gas.
• Druids Bend: 64 Prozent gehen spät aufs Gas (0,32 s), 61 Prozent sind am langsamsten Punkt zu schnell und 52 Prozent bremsen auf einem zu kurzen Teil der Kurve (0,32 s). Die drei Fehler gehören zusammen.
• Graham Hill Bend: 54 Prozent sind spät am Gas (0,20 s) und 44 Prozent in der Mitte langsam (0,26 s).
• Surtees: Die Fehler sind seltener (spätes Gas 26 Prozent), aber die teuersten, wenn sie passieren, 0,40 s und mehr.
• Hawthorns Bend: 62 Prozent sind in der Mitte langsam (0,30 s) und 36 Prozent spät am Gas (0,32 s).
• Westfield Bend: der häufigste Fehler der Runde, 69 Prozent in der Mitte langsam (0,27 s), und 21 Prozent bremsen zu lange (0,30 s).
• Sheene Curve: 56 Prozent in der Mitte langsam (0,29 s) und 39 Prozent spät am Gas (0,22 s).
• Stirlings Bend: 52 Prozent in der Mitte langsam (0,29 s) und 45 Prozent spät am Gas (0,25 s).
• Clark Curve: 42 Prozent sind in der Mitte langsam, und es ist der teuerste Fehler der Runde, 0,42 s.

Ein Plan für Ihre nächste Session

Versuchen Sie nicht, neun Kurven zu beheben. Wählen Sie die zwei, in denen Sie am weitesten von diesen Zahlen entfernt sind, und arbeiten Sie je zehn Runden daran:

• Vergleichen Sie Ihre Runde mit einer schnelleren mit demselben Auto und sehen Sie zuerst die Gaskurve an: Sind Sie so früh bei Vollgas wie die schnellen Runden?
• Druids Bend: stärker bremsen, mehr verlangsamen, das Auto drehen und früh das Gas öffnen.
• Westfield Bend und Hawthorns: weniger bremsen und die Geschwindigkeit mitnehmen; dem Grip vertrauen.
• Prüfen Sie nach zehn Runden erneut. Ist der Abstand in dieser Kurve kleiner geworden, gehen Sie zur nächsten.

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