Brands Hatch GP en Assetto Corsa EVO: curva a curva, con vueltas reales

Cómo se obtuvieron los números

Las vueltas vienen de nueve pilotos distintos en el trazado Grand Prix de Brands Hatch, todas vueltas válidas con el mismo coche. “Rápidas” es el décimo más veloz (mediana 1:28.349); “típicas” es el grupo del medio del pelotón (mediana 1:30.287). En cada uno de los nueve microsectores del circuito comparamos el tiempo, la velocidad mínima, cuánta parte de la curva se pasa en el freno y cuánta a fondo de acelerador.

Los números son del coche GT4. Un coche más rápido o más lento desplaza las velocidades, pero el patrón de dónde se gana tiempo es el mismo en cualquier coche.

El panorama general: ninguna curva decide la vuelta

Los 1,9 segundos se reparten casi por igual: entre 0,13 y 0,26 segundos por microsector. No hay una curva mágica, y es una buena noticia: no necesitas una jugada heroica, necesitas una pequeña ganancia nueve veces. Druids Bend, Surtees, Hawthorns y Clark Curve valen de 0,25 a 0,26 segundos cada una, Graham Hill Bend solo 0,13.

• Las vueltas rápidas pasan más tiempo a fondo de acelerador en los nueve microsectores: de 2 a 14 puntos porcentuales más.
• En siete curvas también llevan más velocidad en el punto más lento, de 2 a 8 km/h.
• Frenar más tarde no es el patrón. La única curva donde las vueltas rápidas frenan claramente más es la horquilla de Druids.

Paddock Hill Bend y Druids Bend

En Paddock Hill Bend las vueltas rápidas pasan 6 km/h más rápido en el punto más lento (137 contra 131 km/h) con la misma proporción de frenada: la diferencia es la velocidad de entrada que se consigue llevar cuesta abajo, no una frenada más tardía. Vale 0,22 segundos.

Druids Bend es lo contrario. Las vueltas rápidas van más lentas en mitad de la horquilla (63 contra 70 km/h), frenan durante más parte de la curva (37 contra 28 por ciento) y están a fondo de acelerador mucho más tiempo (49 contra 35 por ciento). Sacrifican la entrada para hacer rotar el coche y poner gas pronto. Es la curva con la mayor ganancia, 0,26 segundos.

Graham Hill Bend y Surtees

En Graham Hill Bend la velocidad es parecida (113 contra 110 km/h), pero las vueltas rápidas están a fondo de acelerador el 65 por ciento de la curva contra el 54: aceleran antes, y eso hace más rápido el inicio de la Cooper Straight.

Surtees es larga (631 metros) y las vueltas rápidas son ligeramente más lentas en el punto más lento (99 contra 102 km/h), pero van a fondo de acelerador el 74 por ciento contra el 67. Un poco menos de velocidad en el medio, gas antes a la salida: 0,26 segundos.

Hawthorns Bend y Westfield Bend

Hawthorns es una curva rápida: las vueltas rápidas llevan 153 km/h en el punto más lento contra 147 y pasan más tiempo a fondo de acelerador. Aquí la ganancia es la confianza en la entrada, 0,25 segundos.

Westfield Bend muestra la mayor diferencia de velocidad: 135 contra 127 km/h en el punto más lento, con menos frenada (18 contra 24 por ciento). Las vueltas típicas frenan demasiado para esta curva. Vale 0,20 segundos.

Sheene Curve, Stirlings Bend y Clark Curve

En Sheene Curve y Stirlings Bend las vueltas rápidas van unos km/h más rápido en el medio, pero la diferencia clara es el acelerador: 67 contra 61 por ciento en Sheene y 69 contra 59 en Stirlings. Cada una vale 0,18 segundos.

Clark Curve es el microsector más largo (727 metros, incluida la carrera hasta la línea) y de nuevo 0,26 segundos: 126 contra 122 km/h en el punto más lento y 78 contra 76 por ciento a fondo de acelerador: una pequeña ganancia que se suma en el camino hacia la recta principal.

Los errores más comunes, curva a curva

Para cada curva miramos las 219 vueltas fuera del grupo rápido y contamos cuántas cometen cada uno de tres errores, medidos respecto a las vueltas rápidas: lento en el medio (el punto más lento está a más de 4 km/h por debajo de las vueltas rápidas), gas tardío (más de 8 puntos menos de la curva a fondo de acelerador) y frenada demasiado larga (6 puntos más de la curva en el freno). En Druids Bend el primero y el tercero están invertidos, porque allí las vueltas rápidas frenan más y van más lentas. El tiempo es la pérdida media de esas vueltas en ese microsector respecto a las vueltas rápidas.

Dos errores dominan la vuelta: no llevar suficiente velocidad en mitad de la curva (en siete de nueve curvas, del 42 al 69 por ciento de las vueltas) y poner el gas tarde. Frenar demasiado tiempo es raro, el 21 por ciento como máximo. El consejo habitual de frenar más tarde no es lo que piden los datos: piden confiar en el coche en mitad de la curva y abrir el acelerador antes.

• Paddock Hill Bend: el 57 por ciento de las vueltas va a más de 4 km/h demasiado lento en el punto más lento (unos 0,31 segundos perdidos) y el 20 por ciento pone el gas tarde.
• Druids Bend: el 64 por ciento pone el gas tarde (0,32 s), el 61 por ciento va demasiado rápido en el punto más lento y el 52 por ciento frena durante una parte demasiado corta de la curva (0,32 s). Los tres errores van juntos.
• Graham Hill Bend: el 54 por ciento pone el gas tarde (0,20 s) y el 44 por ciento va lento en el medio (0,26 s).
• Surtees: los errores son menos frecuentes (gas tardío 26 por ciento) pero los más caros cuando ocurren, 0,40 s o más.
• Hawthorns Bend: el 62 por ciento va lento en el medio (0,30 s) y el 36 por ciento pone el gas tarde (0,32 s).
• Westfield Bend: el error más común de la vuelta, el 69 por ciento lento en el medio (0,27 s), y el 21 por ciento frena demasiado tiempo (0,30 s).
• Sheene Curve: el 56 por ciento lento en el medio (0,29 s) y el 39 por ciento con el gas tarde (0,22 s).
• Stirlings Bend: el 52 por ciento lento en el medio (0,29 s) y el 45 por ciento con el gas tarde (0,25 s).
• Clark Curve: el 42 por ciento va lento en el medio, y es el error más caro de la vuelta, 0,42 s.

Un plan para tu próxima sesión

No intentes arreglar nueve curvas. Elige las dos en las que estás más lejos de estos números y trabájalas diez vueltas cada una:

• Compara tu vuelta con una más rápida con el mismo coche y mira primero la traza del acelerador: ¿estás a fondo de acelerador tan pronto como las vueltas rápidas?
• Druids Bend: frena más fuerte, reduce más, haz rotar el coche y abre el acelerador pronto.
• Westfield Bend y Hawthorns: frena menos y lleva la velocidad; confía en el agarre.
• Vuelve a comprobarlo después de diez vueltas. Si la diferencia en esa curva ha disminuido, pasa a la siguiente.

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