Brands Hatch GP dans Assetto Corsa EVO : virage par virage, à partir de tours réels

Comment les chiffres ont été obtenus

Les tours viennent de neuf pilotes différents sur le tracé Grand Prix de Brands Hatch, tous des tours valides avec la même voiture. « Rapides » désigne le dixième le plus rapide (médiane 1:28.349) ; « typiques » le groupe du milieu du peloton (médiane 1:30.287). Pour chacun des neuf microsecteurs du circuit, nous avons comparé le temps, la vitesse minimale, la part du virage passée au freinage et la part à plein gaz.

Les chiffres valent pour la GT4. Une voiture plus rapide ou plus lente décale les vitesses, mais la répartition des gains de temps reste la même sur n'importe quelle voiture.

Vue d'ensemble : aucun virage ne décide du tour

Les 1,9 seconde sont répartis presque uniformément : entre 0,13 et 0,26 seconde par microsecteur. Il n'y a pas de virage magique, et c'est une bonne nouvelle : il ne faut pas un exploit, mais un petit gain neuf fois. Druids Bend, Surtees, Hawthorns et Clark Curve valent de 0,25 à 0,26 seconde chacun, Graham Hill Bend seulement 0,13.

• Les tours rapides passent plus de temps à plein gaz dans les neuf microsecteurs : de 2 à 14 points de pourcentage de plus.
• Dans sept virages, ils conservent aussi plus de vitesse au point le plus lent, de 2 à 8 km/h.
• Freiner plus tard n'est pas la règle. Le seul virage où les tours rapides freinent nettement plus est l'épingle de Druids.

Paddock Hill Bend et Druids Bend

À Paddock Hill Bend, les tours rapides passent 6 km/h plus vite au point le plus lent (137 contre 131 km/h) avec la même part de freinage : la différence est la vitesse d'entrée que l'on peut garder dans la descente, pas un freinage plus tardif. Cela vaut 0,22 seconde.

Druids Bend est l'inverse. Les tours rapides vont plus lentement au milieu de l'épingle (63 contre 70 km/h), freinent sur une plus grande part du virage (37 contre 28 pour cent) et sont à plein gaz bien plus longtemps (49 contre 35 pour cent). Ils sacrifient l'entrée pour faire tourner la voiture et remettre les gaz tôt. C'est le virage au plus gros gain, 0,26 seconde.

Graham Hill Bend et Surtees

À Graham Hill Bend la vitesse est proche (113 contre 110 km/h) mais les tours rapides sont à plein gaz sur 65 pour cent du virage contre 54 : ils accélèrent plus tôt, ce qui rend le début de la Cooper Straight plus rapide.

Surtees est long (631 mètres) et les tours rapides sont un peu plus lents au point le plus lent (99 contre 102 km/h) mais à plein gaz sur 74 pour cent contre 67. Un peu moins de vitesse au milieu, les gaz plus tôt en sortie : 0,26 seconde.

Hawthorns Bend et Westfield Bend

Hawthorns est un virage rapide : les tours rapides gardent 153 km/h au point le plus lent contre 147 et restent plus longtemps à plein gaz. Le gain vient de la confiance à l'entrée, 0,25 seconde.

Westfield Bend montre la plus grande différence de vitesse : 135 contre 127 km/h au point le plus lent, avec moins de freinage (18 contre 24 pour cent). Les tours typiques freinent trop pour ce virage. Cela vaut 0,20 seconde.

Sheene Curve, Stirlings Bend et Clark Curve

À Sheene Curve et Stirlings Bend, les tours rapides sont quelques km/h plus vite au milieu, mais la vraie différence est l'accélérateur : 67 contre 61 pour cent à Sheene et 69 contre 59 à Stirlings. Chacun vaut 0,18 seconde.

Clark Curve est le microsecteur le plus long (727 mètres, avec la ligne droite vers la ligne d'arrivée) et encore 0,26 seconde : 126 contre 122 km/h au point le plus lent et 78 contre 76 pour cent à plein gaz : un petit gain qui s'additionne vers la ligne droite principale.

Les erreurs les plus courantes, virage par virage

Pour chaque virage nous avons regardé les 219 tours hors du groupe rapide et compté combien font chacune de trois erreurs, mesurées par rapport aux tours rapides : lent au milieu (le point le plus lent est à plus de 4 km/h sous les tours rapides), gaz en retard (plus de 8 points de moins du virage à plein gaz) et freinage trop long (6 points de plus du virage au freinage). À Druids Bend, la première et la troisième sont inversées, car les tours rapides y freinent davantage et vont plus lentement. Le temps est la perte moyenne de ces tours dans ce microsecteur par rapport aux tours rapides.

Deux erreurs dominent le tour : ne pas garder assez de vitesse au milieu du virage (dans sept virages sur neuf, de 42 à 69 pour cent des tours) et remettre les gaz en retard. Freiner trop longtemps est rare, 21 pour cent au plus. Le conseil habituel de freiner plus tard n'est pas ce que demandent les données : elles demandent de faire confiance à la voiture au milieu du virage et d'ouvrir les gaz plus tôt.

• Paddock Hill Bend : 57 pour cent des tours sont à plus de 4 km/h trop lents au point le plus lent (environ 0,31 seconde perdue) et 20 pour cent sont en retard sur les gaz.
• Druids Bend : 64 pour cent remettent les gaz en retard (0,32 s), 61 pour cent sont trop rapides au point le plus lent et 52 pour cent freinent sur une part trop courte du virage (0,32 s). Les trois erreurs vont ensemble.
• Graham Hill Bend : 54 pour cent sont en retard sur les gaz (0,20 s) et 44 pour cent sont lents au milieu (0,26 s).
• Surtees : les erreurs sont moins fréquentes (gaz en retard 26 pour cent) mais les plus coûteuses quand elles arrivent, 0,40 s et plus.
• Hawthorns Bend : 62 pour cent sont lents au milieu (0,30 s) et 36 pour cent en retard sur les gaz (0,32 s).
• Westfield Bend : l'erreur la plus courante du tour, 69 pour cent lents au milieu (0,27 s), et 21 pour cent freinent trop longtemps (0,30 s).
• Sheene Curve : 56 pour cent lents au milieu (0,29 s) et 39 pour cent en retard sur les gaz (0,22 s).
• Stirlings Bend : 52 pour cent lents au milieu (0,29 s) et 45 pour cent en retard sur les gaz (0,25 s).
• Clark Curve : 42 pour cent sont lents au milieu, et c'est l'erreur la plus coûteuse du tour, 0,42 s.

Un plan pour votre prochaine session

N'essayez pas de corriger neuf virages. Choisissez les deux où vous êtes le plus loin de ces chiffres et travaillez-les pendant dix tours chacun :

• Comparez votre tour avec un tour plus rapide avec la même voiture et regardez d'abord la courbe des gaz : êtes-vous à plein gaz aussi tôt que les tours rapides ?
• Druids Bend : freinez plus fort, ralentissez davantage, faites tourner la voiture et ouvrez les gaz tôt.
• Westfield Bend et Hawthorns : freinez moins et gardez la vitesse ; faites confiance à l'adhérence.
• Revérifiez après dix tours. Si l'écart dans ce virage a diminué, passez au suivant.

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